SMC氣缸壓力不夠如何增大

　　SMC氣缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、運(yùn)行可靠、防爆。廣泛應(yīng)用于中小型動(dòng)力化工和石油設(shè)備以及機(jī)械行業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)線。液壓執(zhí)行器以其高功率、快速性好、運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于大功率控制系統(tǒng)中。執(zhí)行元件根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)合分為氣動(dòng)執(zhí)行元件、電動(dòng)執(zhí)行元件和液壓執(zhí)行元件。

　　對(duì)深孔加工及孔口螺紋加工引起質(zhì)量問(wèn)題的現(xiàn)象，包括振刀、加工表面質(zhì)量差等，從刀具的選用、參數(shù)設(shè)定、及時(shí)排屑方面做了具體分析說(shuō)明，得出適合的加工條件及合理的加工方法。

　　SMC氣缸材料為15-5PH馬氏體沉淀硬化不銹鋼，該鋼在時(shí)效過(guò)程中析出碳化物和金屬間化合物產(chǎn)生沉淀硬化，具有很高的強(qiáng)度和綜合力學(xué)性能。15-5PH韌性大，易產(chǎn)生粘附現(xiàn)象，形成積屑瘤，表面加工硬化現(xiàn)象尤為突出，不易斷屑，對(duì)刀片的材質(zhì)和槽型提出很高的要求。另外，零件內(nèi)孔尺寸及表面粗糙度要求非常高，零件剛性相對(duì)較差，加工難度大。

　　SMC氣缸零件主體結(jié)構(gòu)為深孔結(jié)構(gòu)，該孔深徑比超過(guò)5，刀桿細(xì)長(zhǎng)，刀具剛度低，并且刀桿直徑與孔徑差別較小，刀具與零件孔間間隙很小，不利于排屑，刀具剛度及排屑問(wèn)題是影響加工質(zhì)量的兩個(gè)重要因素。

　　由于零件的左端有一處凸臺(tái)，該凸臺(tái)的存在為零件的裝夾帶來(lái)了極大的不便，在加工零件的右端時(shí)，只能夾持零件凸臺(tái)左端，使零件右端懸出過(guò)長(zhǎng)，影響零件剛度，從而影響零件孔口螺紋的加工質(zhì)量。

　　SMC氣缸零件加工采用粗加工、半精加工、精加工的思路。針對(duì)孔的結(jié)構(gòu)以及尺寸精度，孔的加工采用如下加工方法：先用加長(zhǎng)鉆頭粗鉆孔，并用平底鉆頭擴(kuò)孔至φ40 mm，然后精鏜孔至尺寸φ41.8 mm，最后磨孔至最終尺寸，工藝路線見(jiàn)圖2所示。由于孔車削為深孔加工，加工難度較大，因此孔與孔口各尺寸（包括螺紋）不宜一次裝夾加工，因此采用工序分散的工藝路線。在加工孔及螺紋時(shí)，由于零件懸出過(guò)長(zhǎng)，剛性較差，加工時(shí)用中心架進(jìn)行輔助支撐定位，磨削深盲孔時(shí)也采用卡盤(pán)夾緊，需每件找正右端中心架輔助定位的裝夾方式，可以較好地解決零件剛性差的問(wèn)題，提高加工質(zhì)量。

氣缸主要加工工序?yàn)閿?shù)控車削φ42孔至尺寸φ41.8（半精加工）、孔口螺紋車削加工以及磨削φ42孔（精加工），φ42孔半精加工及精加工工序?qū)偕羁?、盲孔加工，這幾道主要工序車削時(shí)，氣缸處于懸伸狀態(tài)，尾端用中心架輔助支撐，避免零件在懸伸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，造成剛性下降，在切削過(guò)程中引起零件變形，發(fā)生切削振動(dòng)。

　　SMC氣缸在切削工件時(shí)發(fā)生振動(dòng)需要有下面三個(gè)條件同時(shí)存在：①包括刀具在內(nèi)的工藝系統(tǒng)剛性不足，導(dǎo)致其固有頻率低；②切削產(chǎn)生了一個(gè)足夠大的外激力；③這個(gè)外激力的頻率與工藝系統(tǒng)的固有頻率相同，產(chǎn)生共振。

　　SMC氣缸是一種將氣體能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行元件。實(shí)現(xiàn)線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)執(zhí)行元件稱為氣缸。

　　SMC氣缸執(zhí)行元件是將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行元件。它分為液壓缸、擺動(dòng)液壓馬達(dá)和旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)。

　　SMC氣缸和液壓缸的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)氣液增壓氣缸進(jìn)行了改進(jìn)。氣液增壓缸是一種液壓元件，可以轉(zhuǎn)換輸入氣體壓力，并以更高的壓力輸出。因此，氣液增壓缸是氣動(dòng)液壓執(zhí)行元件，也就是說(shuō)，氣液增壓缸是執(zhí)行元件！氣液增壓缸是油壓缸和增壓器的集成組合，利用增壓器不同壓縮截面積的比值和帕斯卡節(jié)能原理工作。由于壓力是恒定的，當(dāng)壓力面積由大變小時(shí)，壓力也會(huì)根據(jù)不同大小的原理而變化，從而達(dá)到將氣壓增加幾十倍的壓力效果。

　　從上面可以知道，它跟氣缸與液壓缸意義，氣液增壓缸也屬于執(zhí)行元件；雖然都是執(zhí)行元件但他們還是有著一定區(qū)別的。

　　1. SMC氣缸提升進(jìn)氣效率：更換高流量空氣濾芯，降低進(jìn)氣阻力，增加單位時(shí)間進(jìn)氣量。進(jìn)一步改進(jìn)可選擇外露式濾清器，俗稱香菇頭，減少進(jìn)氣阻力，增大進(jìn)氣量。

　　2. SMC氣缸改進(jìn)進(jìn)氣道：通過(guò)改變進(jìn)氣道形狀和選用輕質(zhì)、不吸熱的材質(zhì)，如碳纖維，來(lái)提高進(jìn)氣流速和蓄壓能力，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率。

　　3. SMC氣缸引入二次進(jìn)氣：利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從發(fā)動(dòng)機(jī)PCV管路外接進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入新鮮空氣，提高容積效率。在低轉(zhuǎn)速階段效果尤為顯著。

　　4. SMC氣缸節(jié)氣門(mén)升級(jí)：更換響應(yīng)更快的伺服電機(jī)或采用多節(jié)氣門(mén)設(shè)計(jì)，提升進(jìn)氣效率。多適用于高性能跑車和。

　　5. 強(qiáng)制增壓：加裝廢氣渦輪增壓裝置，顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率。需同時(shí)加裝中冷器以冷卻壓縮空氣，并可能需要更換鍛造活塞以適應(yīng)增高的氣缸壓力。

　　6. 擴(kuò)大排量：通過(guò)鏜缸加大氣缸直徑并更換匹配活塞，有效提升功率。但需注意油耗和排放也會(huì)相應(yīng)增加。

　　7. 調(diào)整燃油系統(tǒng)：在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)壓閥提高噴油壓力，增加噴油量。需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整以避免控制失準(zhǔn)和故障碼。

　　8. 更換高性能噴油器：針對(duì)大幅改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)，在需要更高噴油量時(shí)選擇更換更大噴油量的噴油器。

　　9. 維修氣密性：檢查并更換磨損或卡死的活塞環(huán)以確保氣缸氣密性良好。

　　10.SMC氣缸彈簧維護(hù)：根據(jù)氣缸使用情況調(diào)整或更換氣門(mén)彈簧以保持其良好工作狀態(tài)。